“Jaunais DS N°8 nav tikai kārtējais elektriskais SUV – tas ir mūsu nākotnes vīzijas manifests, kur franču elegance satiekas ar vismodernākajām tehnoloģijām,” – tā skan oficiālais Stellantis paziņojums pirms šodienas pirmizrādes.
Vai tu vēl atceries to leģendāro Citroën DS no 1955. gada? Franči to sauca par “déesse” – dievieti. Tas bija auto no nākotnes, kas pārspēja savu laikmetu par desmitgadēm. Hidrauliskā piekare, aerodinamiska forma, inovācijas ik uz soļa. Toreiz neviens nezināja, ka šī ikona kļūs par pamatu pavisam jaunam zīmolam.
DS N°8 – elektriskais premium SUV: no ikonas līdz digitālajai nākotnei
2014. gadā DS atdalījās no Citroëna. Tas kļuva par neatkarīgu premium zīmolu. Franči vēlējās sacensties ar vāciešiem viņu pašu laukumā – luksusa automašīnu segmentā. Tas nebija viegli. BMW, Audi, Mercedes aiz muguras ir gadu desmitiem ilga prestiža veidošana. DS bija jāsāk no nulles.
Un tagad, 2024. gada 12. decembrī, mums ir DS N°8 pirmizrāde. Šis datums var izrādīties liktenīgs. Pirmo reizi pēc daudziem gadiem DS prezentē modeli, kas reāli var apdraudēt vācu dominanci premium elektrisko SUV segmentā.
Nosaukums “N°8” nav nejaušība. Numeroloģijā astoņnieks simbolizē līdzsvaru un harmoniju – tieši to, ko mūsdienu autovadītājs meklē pasaulē, kas pilns ar haosu. Līdzsvars starp luksusu un ekoloģiju, starp tradīciju un inovāciju.
Cena DS N°8 būs ap 63 000 eiro, kas ir aptuveni 280 000 zlotu. Tas ir tiešs uzbrukums Audi e-tron, BMW iX un, protams, Tesla Model Y. Franči beidzot ir ieguvuši ieroci, ar kuru var efektīvi konkurēt.
Šodienas pirmizrāde ir tikai sākums. Nākamajās daļās aplūkosim revolucionārās piedziņas tehnoloģijas un to, kā DS N°8 var mainīt mūsu priekšstatu par elektrisko mobilitāti. Viena lieta ir skaidra – pēc gadiem vācu zīmolu ēnā DS beidzot ir iespēja parādīt savus nagus.
Aerodinamika un piedziņa: tehnoloģijas, kas paplašina robežas
Gaisa pretestības koeficients 0,24 – šis skaitlis ļauj DS N°8 šķelt gaisu kā nazis sviestu. Bet paga, vai tas patiešām ir tik iespaidīgi, kā izklausās?
Aerodinamika nav tikai mārketings. Salīdzinot DS N°8 ar Audi Q8 e-tron (Cx 0,27), atšķirība šķiet neliela. Taču praksē katra simtdaļa ir svarīga, ja runa ir par vairāk nekā 700 kilometru nobraukumu. Franču inženieri koncentrējās uz detaļām – aktīvās žalūzijas, aerodinamiska virsbūves forma, pat rokturi, kas ievelkas virsbūvē. STLA Medium platforma ļāva akumulatoru novietot zemāk, kas pazemināja smaguma centru un uzlaboja aerodinamiku.
| Modelis | Cx | WLTP diapazons | Enerģijas patēriņš |
|---|---|---|---|
| DS N°8 | 0,24 | 750 km | 15–18 kWh/100km |
| Audi Q8 e-tron | 0,27 | 582 km | 19–24 kWh/100km |
| Tesla Model Y | 0,23 | 533 km | 16–19 kWh/100km |
Baterija ir visa sistēmas sirds. Aptuvenā akumulatora ietilpība 100–110 kWh izklausās iespaidīgi, taču īstais sasniegums ir enerģijas patēriņš 15–18 kWh uz 100 kilometriem. Tas gandrīz ir hibrīds ar iekšdedzes dzinēju efektivitātes ziņā. Kā tas iespējams? Papildus aerodinamikai STLA Medium platforma ir izstrādāta, lai maksimāli efektīvi izmantotu katru komponentu.
800 V arhitektūra maina spēles noteikumus uzlādes jomā.
Lielākā daļa elektrisko SUV joprojām darbojas ar 400 V. DS N°8 šo spriegumu dubulto, ļaujot uzlādes jaudai sasniegt 250 kW. Uzlāde no 10 līdz 80 procentiem 25 minūtēs nav tikai teorija – tas ir praktisks lietošanas komforts. Augstāks spriegums nozīmē mazākus siltuma zudumus uzlādes laikā un lielāku sistēmas stabilitāti.
Veiktspēja? Paātrinājums no 0 līdz 100 km/h zem 5 sekundēm ir standarts šajā klasē. Divu motoru un pilnpiedziņas versija nodrošina ne tikai labāku saķeri, bet arī iespēju precīzi pārvaldīt griezes momentu uz katras ass. Tas ir īpaši noderīgi tik smagam transportlīdzeklim – iespējams, pārsniedzot 2 500 kg.
Interesanti – franču ražotājs neizceļ maksimālo jaudu. Uzsvars tiek likts uz efektivitāti un nobraukumu. Tas var neapmierināt tehnisko specifikāciju entuziastus, taču tam ir biznesa loģika. Klients, kas iegādājas luksusa elektrisko SUV, domā par ceļošanas komfortu, nevis trases rekordiem.
Visi šie tehniskie risinājumi veido pamatu kam vairāk nekā tikai pārvietošanai no punkta A uz B. Energoefektivitāte un ātra uzlāde ir nepieciešami priekšnoteikumi, bet nepietiekami, lai radītu luksusa pieredzi, kas sākas tikai, iekāpjot salonā.
Interjers, mākslīgais intelekts un ikdienas greznība: vadītāja pieredze
Vai esi kādreiz aizdomājies, kāda ir ceļošana no Varšavas uz Zakopani ar auto, kas domā tavā vietā? Nu, varbūt ne gluži burtiski, bet gandrīz.
“Diena DS N°8 vadītāja dzīvē” Plkst. 6:30 – iekāp mašīnā. Sēdeklis automātiski pielāgojas tavai figūrai, bet sagaidīšanas sistēma ieslēdz vieglu muguras masāžu. Plkst. 11:45 – jau esi Zakopanē, atslābinājies un atpūties, it kā tikko būtu izkāpis no gultas.
Bet atgriezīsimies pie detaļām. Šīs alumīnija līstes uz paneļa nav tikai dekors. Matētais metāls atstaro gaismu tā, lai acis nenogurtu garos braucienos. Dažiem modeļiem ir arī perlamutra apdares – izklausās neparasti, bet izskatās patiešām eleganti. Šādas nianses sāk novērtēt tikai pēc dažām dienām ar auto.
AI-kokpits DS N°8 ir vesela tēma. Tu māj ar roku gaisā un maini temperatūru. Saki “par karstu”, un sistēma pati zina, ko darīt. Interesanti, ka auto saņem atjauninājumus tiešsaistē, kas uzlabo ne tikai izklaides funkcijas, bet arī braukšanas efektivitāti. Agrāk šādas lietas bija tikai zinātniskajā fantastikā.
– Sistēma, kas apgūst tavas vēlmes
– Balss vadība poļu valodā
– Atjauninājumi, kas uzlabo nobraukumu
Sēdekļi pelna atsevišķu aprakstu. Desmit ventilācijas zonas izklausās pārspīlēti, bet praksē tam ir jēga. Mugura, augšstilbi, sāni – katrai ķermeņa daļai sava temperatūra. Programma “Serenity” ir masāžas funkcija, kas tiešām strādā. Tā nav tikai vibrācija, bet pārdomāta muskuļu masēšana.
Īstā maģija sākas sastrēgumos. ADAS Level 2+ sistēma pārņem auto vadību blīvā satiksmē. Mašīna pati bremzē, paātrinās, turas joslā. Tu sēdi, vēro un vari atslābināties. Tā vēl nav pilnīga autonomija, bet ļoti tuvu tam.
Ikdiena ar DS N°8 būtībā ir jauna braukšanas komforta definīcija. Runa nav tikai par mīkstiem sēdekļiem vai klusu salonu. Tas ir materiālu, tehnoloģiju un pārdomāta dizaina apvienojums, kas padara katru braucienu par baudījumu.
Protams, šādi risinājumi maksā savu cenu. Taču, ja auto pavadi vairākas stundas dienā, ieguldījums komfortā un drošībā ātri atmaksājas. Vismaz tā man šķiet pēc pirmajām nedēļām ar šo auto.
Tavs nākamais solis premium elektromobilitātē
Es domājos, vai automašīnas iegādei vispār vēl ir jēga mūsdienās. Taču, ja tomēr nepieciešams, DS N°8 sniedz trīs konkrētus iemeslus rīkoties. Pirmkārt, tajā izmantotā tehnoloģija nebūs novecojusi tuvāko piecu gadu laikā – tas ir retums elektromobiļu nozarē. Otrkārt, uzlādes infrastruktūra Polijā attīstās ātrāk, nekā kāds bija paredzējis. Un treškārt – elektroenerģijas cenas pašlaik ir stabilas, kas ļauj reāli plānot izmaksas.
Lielākā daļa cilvēku uzskata elektroauto par izdevumu. Tā ir kļūda. Uztver to kā ieguldījumu ar konkrētu atdeves plānu.
| Solis | Ieguvums |
|---|---|
| Pārbaudi aktuālos NFOŚiGW piemaksas | Līdz 18 750 PLN naudas atmaksa kontā |
| Aprēķini TCO pie 1,20 PLN/kWh uz 5 gadiem | Reāls ietaupījums salīdzinājumā ar iekšdedzes dzinēju |
| Pieraksti testa braucienu pilnvarotajā salonā | Tu pārliecināsies par OTA tehnoloģiju |
| Izpēti uzlādes punktus 50 km rādiusā | Sirdsmierīgs miers ikdienas lietošanā |
Patiesība ir tāda, ka tu iegādājies tagad, bet domā par 2030. gadu. Cietvielu baterijas vairs nav zinātniskā fantastika – tas ir tuvāko 6 gadu jautājums. DS jau paziņojis par pilnīgu zīmola elektrifikāciju līdz 2027. gadam, tāpēc tev būs pieejami jaunākie risinājumi, pateicoties programmatūras atjauninājumiem. 1 000 km nobraukums ar vienu uzlādi? Tā nav sapņu vīzija, tas ir inženieru plāns.
EV tirgus Polijā attīstās straujāk, nekā to paredzēja pat visoptimistiskākie analītiķi. Tas, kurš šodien iegādājas premium EV, pēc trim gadiem jau izmantos tehnoloģiju, par kuru citi tikai sāks domāt.
Tavs nākamais solis nav vienkārši auto iegāde – tas ir solis nākotnē, kas sākas jau tagad.
Helion XI
Premium Journalist redakcija
