Degviela, kas atrodas spārnos – kas ir SAF?
2024. gadā globālā SAF (Sustainable Aviation Fuel) ražošana tik tikko pārsniedza 1 Mt. Izklausās pieticīgi? Jā. Taču jau 2026. gadā tai jābūt 2,4 Mt, un vēl svarīgāk — no 2025. gada Eiropas Savienībā darbojas ReFuelEU Aviation mandāts: 2% SAF katrā lidojumā. Tas ir pirmais gadījums, kad likums šādā mērogā pieprasa šīs degvielas izmantošanu.
SAF ir tā sauktā drop-in degviela. Izklausās pēc tehniska termina, taču tas ir pavisam vienkārši: tu sajauc to ar parasto Jet A-1 (pat attiecībā 50:50) un iepildi lidmašīnā. Nav nepieciešamas nekādas izmaiņas dzinējā, nav vajadzīga jauna infrastruktūra lidostā. Vienkārši darbojas.
Kāpēc tas paātrinās tieši tagad
Jo ir parādījies konkrēts termiņš un sods. ReFuelEU Aviation pieprasa 2% SAF no 2025. gada janvāra, pēc tam 6% 2030. gadā un pat 70% 2050. gadā (tostarp 35% e-SAF, tas ir, sintētiskās degvielas no CO₂).
Klimata efekts? SAF no biomasas vai atkritumiem samazina emisijas par 70–80% visā dzīves ciklā. E-SAF spēj vairāk nekā 90%. Tālāk rakstā apskatīsim, kā tas izskatās tehniski un ko šie mandāti maina tirgū.
Kā darbojas SAF?
SAF ir “drop‑in fuel”, tas ir, degviela, ko vari iepildīt tieši mūsdienu lidmašīnas degvielas tvertnē. Nav nepieciešams modificēt dzinēju, lidostas infrastruktūru vai sistēmas. Atslēga ir ASTM D7566 un D1655 standarti, kas nosaka 11 apstiprinātas ražošanas metodes. Parasti SAF sajauc ar tradicionālo Jet A1 proporcijā līdz 50% (dažās metodēs atļauts tikai 10%).
Šeit ir galvenie ceļi un to nozīme:
| Ceļš | Izejvielas | Blend‑limit | Emisiju samazināšana |
|---|---|---|---|
| HEFA‑SPK | Augu eļļas, dzīvnieku tauki, UCO | 50% | 70–84% |
| FT‑SPK | MSW, lauksaimniecības/meža atliekas | 50% | 70–90% |
| ATJ‑SPK | Cukuri, spirti | 50% | 70–85% |
| SIP/HFS | Cukuri, atliekas | 10% | ~70% |
| PtL (e‑SAF) | CO₂ + H₂ no AIE | 50% | >90% |
Neste specializējas HEFA (to galvenā joma ir izmantotā augu eļļa), World Energy 2016. gadā uzsāka pirmo komerciālo SAF ražošanu (Paramount, CA), bet LanzaJet izvēlas ATJ tehnoloģiju.
Kvalitātes parametri un savietojamība
SAF ir jāatbilst tiem pašiem prasībām kā Jet A1. Svarīgākās ir aizdegšanās temperatūra ≥38°C, sasalšanas temperatūra ≤−47°C, enerģētiskā vērtība 42,8 MJ/kg, blīvums 775-840 kg/m³ un sēra saturs <0,3%. Tādējādi pilots nepamana atšķirību, un lidostas loģistika darbojas bez izmaiņām.
Nākamajā sadaļā tiks parādīts, kā regulējumi un tirgus veicina (vai kavē) šo tehnoloģiju ieviešanu Eiropā.
Regulējumi un tirgus
Regulējumi patiesībā ir galvenais SAF tirgus virzītājspēks, jo bez obligātajām prasībām aviācijas nozare piesardzīgi izturētos pret dārgāku degvielu. ES un ASV izveido konkrētus ietvarus, kas veicina piedāvājuma pieaugumu un reālu pieprasījumu.
Mandāti un mērķi: ES, Lielbritānija un ASV
ReFuelEU Aviation ir Eiropas pamats: no 2025. gada ES lidostās degvielas maisījumā būs obligāti jāizmanto 2% SAF, bet mērķis uz 2050. gadu ir pat 70% (tostarp 35% e‑SAF). Izklausās ambiciozi, jo 2024. gadā īpatsvars bija tikai 0,53%.
| Reģions | 2025 | Mērķis 2030/2040/2050 |
|---|---|---|
| ES | 2% | 6% (2030) / 70% (2050) |
| Apvienotā Karaliste | 2% | 10% (2030) / 22% (2040) |
| ASV | ~1% | 3 mljrd gal (2030) / 35 mljrd gal (2050) |
Tirgus
Aplēses liecina, ka globālā ražošana 2025. gadā sasniegs 1,9–2,4 Mt, kas atbilst tirgus vērtībai aptuveni 2–3,7 miljardu USD apmērā. Līdz 2030. gadam tirgus apjoms varētu pieaugt līdz 25–26 miljardiem dolāru. Ierobežojumus joprojām rada HEFA izejvielas (galvenokārt atkritumeļļas) un iekārtu būvniecības temps.
Pieteikums par lidojuma augstumu
Ilgtspējīga aviācijas degviela nav kāda tāla nākotnes vīzija, bet gan realitāte, kas jau notiek. Protams, vēl nepieciešams pilnveidot izmaksas un ražošanas apjomu, taču tehnoloģija darbojas, un spiediens uz aviācijas dekarbonizāciju tikai pieaug. Tas vairs nav jautājums “vai”, bet gan “cik ātri”.
Es redzu tajā kaut ko, kas atgādina atjaunojamās enerģijas pirmsākumus: sākumā dārgi un nišas risinājumi, vēlāk – standarta risinājums. SAF iet to pašu ceļu, tikai ar lielāku steigu, jo aviācijas nozarei nav laika lēniem eksperimentiem.
Viena lieta ir skaidra: lidojums ar lidmašīnu, kuru darbina degviela no virtuves atkritumiem, vairs nav tikai interesants jaunums. Tas kļūst par jauno normālo realitāti desmit tūkstošu metru augstumā.
Jacky
Premium žurnālists
