Gadu gadi burtiņš “M” BMW pasaulē bija rezervēts tikai automašīnām. Motorsport, maksimāla veiktspēja, sacīkšu DNS – bet motocikli? Pat kad S 1000 RR 2010. gadā satricināja superbike tirgu ar saviem 193 ZS un iepriekš neredzētu dinamiku, “M” logo joprojām bija aizliegts Motorrad nodaļai. BMW vispirms bija jāpierāda, ka spēj radīt motociklus itāļu un japāņu līmenī – ne tikai ātrus, bet arī sacīkstēs pārbaudītus.
Jaunās paaudzes BMW M 1000 RR un M 1000 R – nozīmīgi pavērsieni
S 1000 RR bija pavērsiens – pirmo reizi Bavārijas ražotājs ienāca superbike segmentā ar kaut ko tādu, kas patiešām varēja konkurēt ar Honda CBR vai Yamaha R1. Panākumi ilga desmit gadus, taču tikai 2020. gadā parādījās M 1000 RR – pirmais motocikls ar burtu, kas rezervēts sportam. Tā bija paziņojums: BMW Motorrad Motorsport oficiāli dodas trasē, un homologācija WorldSBK prasa pārdot ierobežotas sērijas ielas versiju.
Tore bija 212 ZS, sausais svars ap 192 kg un pirmo reizi parādījās winglets – tās mazās MotoGP spārniņas, kas lielā ātrumā piespiež priekšgalu pie zemes. 2022.–2023. gadā RR ieguva nelielus kosmētiskus uzlabojumus, taču īsts pārsteigums bija M 1000 R debija – BMW to nosauca par “Dynamic Roadster”, tāds asāks RR brālis bez pilna aptecētāja, ar augstāku stūri un nedaudz miermīlīgāku raksturu (lai gan joprojām ar 210 ZS).
| Gads | Modelis | Galvenās izmaiņas |
|---|---|---|
| 2010 | S 1000 RR | Debija superbikos, 193 ZS, BMW filozofijas pavērsiens |
| 2020 | M 1000 RR (gen. 1) | Pirmais “M” Motorrad, 212 ZS, spārniņi, WorldSBK homologācija |
| 2022–2023 | M 1000 RR + M 1000 R | RR atjauninājums, R roadstera parādīšanās (210 ZS) |
| 2024–2025 | Jaunā paaudze | Vienots dizains, nākamais solis aerodinamikā un stilistikā |
Sporta ietekme uz evolūciju
WorldSBK nav tikai prestižs, tas ir laboratorija. Katrs sacīkšu nedēļas nogale ir tests ekstremālos apstākļos – Nürburgring, Assen, Phillip Island. Toprak Razgatlioglu, kurš pievienojās BMW, sniedza atsauksmes ne tikai par elektroniku, bet arī par to, kā motocikls uzvedas cīņā aplis pēc apļa. FIM Endurance pieprasa uzticamību 24 stundu garumā, kur svarīga nav tikai maksimālā jauda, bet arī stabilitāte. Bez šīs pieredzes M 1000 RR būtu vienkārši jaudīgāks S modelis, bet tagad tas ir kļuvis par īstu sacīkšu instrumentu ar patiesu sporta izcelsmi.
Stratēģiska atrašanās vieta
M 1000 RR parādīšanās 2020. gadā bija tieša atbilde uz Ducati Panigale V4 R, Aprilia RSV4 Factory un Kawasaki Ninja H2R. Itāļiem bija V4 un WorldSBK tradīcijas, japāņiem – turbopūte un jauda, bet BMW izvēlējās rindas četrcilindru, vieglu rāmi un aerodinamiku, kas aizgūta no F1. Savukārt M 1000 R ir spēlētājs citā laukumā – naked motocikls, kas tomēr nezaudē sacīkšu raksturu, kaut kas starp streetfighter un trasē izmantojamu rīku.
Šī evolūcija no S uz M parāda, cik ļoti BMW ir nobriedis sportā. Izpratne par šo ceļu vēlāk palīdz labāk saprast, kāpēc jaunajā paaudzē noteikti tehniskie risinājumi izskatās tieši tā, nevis citādi.
Inženierija uz robežas – tehnika un atšķirības starp M 1000 RR un M 1000 R 2025
Tā pati platforma, divas pilnīgi atšķirīgas pasaules – tā īsumā var raksturot filozofiju, kuru BMW ir pieņēmusi M 1000 RR un M 1000 R 2025 modeļiem. Abas mašīnas balstās uz kopīgas tehniskās bāzes, taču to konstrukcijas mērķis ir radikāli atšķirīgs.
Abu motociklu sirds ir rindas četru cilindru 999 cm³ dzinējs ar ShiftCam mainīgo vārstu laika sistēmu, dubulto DOHC sadales vārpstu, titāna vārstiem un sauso eļļas karteri. RR versijā šis agregāts attīsta 212 ZS pie 14 500 apgr./min un 113 Nm griezes momentu pie 11 000 apgr./min. R modelī jauda ir 218 ZS – augstāka maksimālā vērtība, taču galvenais ir tās padeves raksturs. RR ir tipiski trasēm pielāgots: straujš jaudas pieaugums virs 9000 apgr./min, agresīva maksimuma izpausme – dzinējs sniedz jaudu tad, kad esi dziļi līkumā un atver gāzi taisnē. Savukārt R ir lineārāka raksturlīkne – pilnāks griezes moments vidējos apgriezienos, dzinējs sniedz spēku agrāk un prognozējamāk, kas ir loģiski pilsētas satiksmē un īsos paātrinājumos.
Aerodinamika ir būtiska atšķirība. RR ir aprīkots ar trešās paaudzes wingletiem ar integrētu konstrukciju un pilnīgi jaunu profilu – iesmidzināšanas tehnoloģija ļāva samazināt svaru un uzlabot piespiedējspēka sadalījumu. Pie 250 km/h aerodinamikas pakete rada apmēram 17 kg piespiedējspēka uz priekšējā riteņa. Papildus ir M brake ducts – kanāli, kas novada aukstu gaisu tieši uz bremžu suportiem, uzlabojot bremzēšanas stabilitāti lielos ātrumos. LED pagrieziena rādītāji ir integrēti apvalkos un nebojā motocikla siluetu. R versijā wingleti ir ar vienkāršāku profilu, bet bremžu dzesēšanas kanāli ir izvēles iespēja – uz ielas bremžu diski nesasniedz tādu termisko slodzi kā trasē attack režīmā.
Šasija. Šeit BMW nav taupījis. Priekšējā piekare – apgriezts teleskops ar 45 mm diametru, aizmugurē centrālais amortizators – abos gadījumos Öhlins TTX36 ar pilnu amortizācijas un atsperes regulāciju. Priekšējās bremzes: divi 320 mm diski ar Brembo Stylema monobloka suportiem, suportu biezums 40 mm. M Competition RR komplektācijā ir M Carbon oglekļa-keramikas diski, kas ir par 1,3 kg vieglāki nekā tērauda – tas reāli paātrina virziena maiņu, jo samazina rotējošo masu riteņa galā. R standarta komplektācijā ir tērauda diski, bet iespējams izvēlēties arī M Carbon – tikai uz ielas tas jau tiešām ir pārspīlējums.
Elektronika balstās uz 6 asu IMU bloku, kas mēra slīpumus, paātrinājumus un rotācijas trīs plaknēs 100 reizes sekundē. Tādējādi atbalsta sistēmas darbojas nevis vispārīgi, bet ņemot vērā motocikla pozīciju telpā. Komplektā ietilpst ABS Pro (ar līkuma režīmu), DTC (dinamiskā vilkmes kontrole, 10 iejaukšanās līmeņi), Launch Control (palīgs startam), Pit Limiter (ātruma ierobežotājs boksa alejā trasē), M GPS Laptrigger (automātiska apļa laika mērīšana ar GPS). Pieci režīmi: Rain, Road, Dynamic, Dynamic Pro (R modelim) vai Race, Race Pro (RR modelim). Atšķirība? Road un Dynamic režīmos dators samazina gāzes reakcijas asumu, atstāj vairāk DTC un ABS atbalsta – ikdienas komfortam. Race un Race Pro viss ir atvērts, minimāla iejaukšanās, pilna brīvība pilotam, kurš zina, ko dara.
Ārpus trases robežām – ko jaunie M 1000 RR un M 1000 R nozīmē tirgum un superbiku nākotnei
Es bieži domāju, ko patiesībā nozīmē tādu motociklu kā jaunais M 1000 RR un M 1000 R ienākšana mūsdienu tirgū. Jo labi, mums tagad 212 ZS ir standarta iespēja ekstrēmo superbiku segmentā – tas vairs nav izņēmums, tā ir norma. BMW skaidri norāda: mēs vēlamies pārdošanas pieaugumu par aptuveni +20 % salīdzinājumā ar 2024. gadu, un šie modeļi ir galvenais dzinējspēks. Dalība WorldSBK un regulāras vietas uz pjedestāla noteikti nostiprinās zīmolu klientu apziņā. Jautājums ir: kam tas viss domāts un kas mainās, izņemot datus uz papīra?
Sāksim ar cenu. Polijā M 1000 R maksā ap 180–190 tūkstošiem zlotu, bet RR versija – no 240–250 tūkstošiem un vairāk. Skaidrs, tās ir rotaļlietas bagātajiem – un to grūti noliegt. Taču vienlaikus, ja kāds patiešām vēlas lauzt rekordus trasē vai attīstīties track days pasākumos, tie ir instrumenti bez kompromisiem. Pieejamība nav katastrofāla, bet šādu modeli tiešām jāgrib, lai to iegādātos. Un tas droši vien ir labi – vairāk nekā 210 zirgspēku uz publiskā ceļa ir temats, kas izraisa diskusijas.
Un tad ir drošība. Statistika rāda, ka apmēram 20 % trašu negadījumu saistīti ar nekontrolētu wheelie, un tas ir vidē ar drošības pasākumiem. Vai mēs to pārnesīsim uz pilsētu ielām? Patēriņš 6–8 litri uz 100 kilometriem varbūt neizklausās briesmīgi, bet troksnis un izmeši izraisa ekoloģisko organizāciju uzbrukumus visam motosportam. Šeit redzams zināms konflikts – no vienas puses, inženiertehniskās pilnības meklējumi, no otras – pieaugošs spiediens samazināt vides ietekmi.
Ir vērts pieminēt arī kultūras aspektu. Track days Eiropā kļūst arvien populārāki, Poznaņas trase un citas vietas regulāri rīko šādus pasākumus. BMW Motorrad Days ir sava veida svētvieta zīmola faniem. Ap M logotipu veidojas vesela parādība – no ķiverēm un apģērba līdz dzīvesstilam. Tā ir vācu precizitāte pret itāļu Ducati temperamentu. Un cilvēki ļoti apzināti izvēlas savu pusi.
Nākotne? BMW kopš 2024. gada testē elektriskos superbiku konceptus. Parādās idejas par ADAS motocikliem – adaptīvo kruīza kontroli, ConnectedDrive integrāciju, varbūt pat AR HUD. Tendence virzās uz AI elektronikas jomā un ultraviegliem materiāliem, piemēram, M Carbon. Tas viss patiešām nāk, tas vairs nav zinātniskā fantastika.
Noslēgumā daži vienkārši secinājumi. M 1000 RR ir motocikls tiem, kuri vēlas galvenokārt braukt pa trasi un iegūt no mašīnas maksimumu. M 1000 R ir piemērots pieredzējušiem braucējiem, kuri apvieno trasi ar ielu. Un jebkurā gadījumā — pirms kāds izlemj par pirkumu, būtu jāiziet trases apmācība, jāpiedalās track days, godīgi jāizvērtē savas prasmes un vajadzības. Jo pati jauda vēl nepadara par braucēju — to dara atbildīga attieksme un apziņa par savām un motocikla robežām.
Kardish
Luxury Reporter redakcija
Moto & Sport
