Kamēr Koenigsegg ir izstrādājis jaunu pārnesumkārbu, Ferrari strādā pie jauna dzinēja prototipa. Vai šādi projekti ir tikai inženiertehniskie jauninājumi vai reāla iespēja atklāt jaunu nodaļu autobūvē? Vai jaunais Ferrari dzinējs vai tas būs revolucionārs? Ar ko tas izceļas?
Vai Ferrari jaunais dzinējs būs izrāviens?
Ferrari jau gadiem ilgi nosaka inovāciju standartus superauto pasaulē. Jaunais V12 motors ar ovāliem virzuļiem ir vēl viens pierādījums itāļu zīmola inženieru drosmei. Lai gan no pirmā acu uzmetiena var šķist, ka tas ir tikai klasiskā virzuļdzinēja variācija, patiesībā tā ir potenciāli revolucionāra konstrukcija. Mazda ir eksperimentējusi ar Wankel dzinēju. Koenigsegg revolucionāri pārveido transmisiju, likvidējot klasisko Koenigsegg Direct Drive pārnesumkārbu. Ferrari pašlaik meklē veidu, kā samazināt spēka bloka izmērus. Svarīgi, vienlaikus saglabājot leģendāro veiktspēju un aizrautību. Jaunais dizains varētu atrast savu vietu nākamo Ferrari modeļu centrāli novietotajos dzinējos.
Šķiet, ka tas ir ideāli piemērots hibrīda hiperautomobiļiem. Šeit liela nozīme ir kompaktumam un termiskajai efektivitātei. Ko darīt, ja Ferrari izdosies pārvarēt tehniskās problēmas? Tad ovālie virzuļi varētu kļūt par vienu no interesantākajiem sasniegumiem iekšdedzes dzinēju evolūcijā.
Kāpēc ovālais virzuļdzinējs ir tik interesants?
Ferrari jaunais V12 motors ar ovāliem virzuļiem ir unikāla konstrukcija, kas no jauna definē klasisko pieeju iekšdedzes dzinējiem. Galvenais jauninājums ir virzuļa ģeometrijas maiņa – tradicionālās cilindriskās formas vietā, Ferrari ir izmantoti iegareni virzuļi ar ovālu šķērsgriezumu, kas ļauj blīvāk sakomplektēt cilindrus un tādējādi saīsina visu piedziņas bloku. Turklāt unikālais sviru izvietojums – ar vienu kopīgu vārpstas vārpstu diviem pretējiem virzuļiem – samazina mehāniskos zudumus un uzlabo efektivitāti.
Virzuļu ovālā forma samazina arī sānu kustības. Tas samazina berzi un palielina sadegšanas efektivitāti. Turklāt īpaši padziļinājumi virzuļu virsmā palīdz labāk pārvaldīt siltumu un degvielas un gaisa maisījuma plūsmu. Ferrari ir paļāvies uz šo konstrukciju ne tikai tādēļ, lai uzlabotu motora kompaktumu, bet arī domājot par nākotni. Jaunā arhitektūra ir ideāli piemērota hibrīddzinējiem, kur vieta ir ļoti svarīga. Pateicoties tādiem ražošanas tehnoloģiju sasniegumiem kā 3D drukāšana un mūsdienīgiem zemas berzes materiāliem, šis risinājums, kas savulaik tika uzskatīts par pārāk sarežģītu, tagad var kļūt par vienu no modernākajiem iekšdedzes dzinējiem automobiļu vēsturē.
Izrāviens ir sarkanā krāsā?
Ferrari jaunais dzinējs ir drosmīgs solis pretim nākotnei, kurā inovācijas un tradīcijas iet roku rokā. Laikā, kad autobūve virzās uz elektrifikāciju, itāļu zīmols pierāda, ka iekšdedzes dzinējiem joprojām ir milzīgs potenciāls. Vienkārši tiem jāpieiet citādi. Vēsture rāda, ka revolucionāras tehnoloģijas bieži vien ir radušās tur, kur citi saskatīja ierobežojumus. Tā tas bija ar Wankel dzinēju, Koenigsegg revolucionāro KDD sistēmu vai tagad ar Ferrari ovālajiem virzuļiem. Ja Ferrari jaunais dzinējs patiešām attaisnos savus apgalvojumus, tas varētu kļūt par lielisku iekšdedzes inženierijas triumfu pirms pilnīgas elektrifikācijas ēras. Iespējams, modernās autobūves izrāviens patiešām ir sarkanā krāsā.
